的运行；
（2）对路口交通信号进行协调控制；
（3）对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；
（4）通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；
（5）监视和控制区域级外部设备的运行；
（6）进行交通流量统计处理。
路口控制级
（1）控制路口交通信号灯；
（2）接收处理来自车辆检测器的交通流信息/公交车RFID阅读器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；
（3）接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；
（4）具有单点优化能力。
终端控制
系统可挂接终端控制计算机，终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能。
信号控制系统基本功能。
系统应能实现区域自适应、线协调、单点优化、感应控制、多时段定时控制。
区域自适应优化控制：控制区内的路口交通信号机都在区域计算机的控制之下，信号配时方案依据交通流实时情况由区域自适应优化算法软件实时生成。线协调自适应优化控制（联机绿波带）：控制区内的路口交通信号机都在区域计算机的控制之下，线协调信号配时及相位差方案依据交通流和干线车流速度实时情况由线协调自适应优化算法软件实时生成。
单点控制（单点优化、感应控制、多时段定时控制）：控制区内的路口交通信号机都在区域计算机的控制之下，信号配时方案使用的是依据实时自适应优化结果并具有较好交通效益的配时方案，该配时方案可通过人机会话进行修改。
特殊控制功能
绿波控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。应具备优先路线选择功能。
指定相位控制：应具备由控制中心发出命令控制信号机运行在某一指定相位。
模拟手动：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。
手控：由路口交警将路口交通信号机手动开关置于"手动"位置，每按一次手动按纽，灯色变换一次。
其它功能
（1）交通信息采集功能：系统具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、排队长度等交通信息功能；同时应能将检测到的交通拥堵状况在GIS地图上进行分级显示，建立交通信息管理数据库，并可打印分析交通信息各类图表，提供给交通诱导系统进行发布，供交通疏导和交通组织与规划使用。
（2）系统故障自动监测功能：系统应有自检功能，可以自动对前端设备如信号机、信号灯、检测器、电源、通信链路、机箱非正常打开等以及中心系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测、自诊断，在中心可以显示系统和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。
（3）遥设信号机参数功能：中心机、区域机、终端机应可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、感应参数、倒计时表等。
（4）降级控制功能：系统出现故障时，应能降级控制，故障降级顺序可由区域控制机设定。
（5）系统远程监控与维护功能：通过远程联网方式与系统维护中心相联，由系统维护中心对本系统进行远程维护和控制。
（6）系统报表功能：统应可提供自动信息报告、当前工作状态报告、系统工作性能汇总报告、交通流量报告及交通堵塞报告。
（7）系统接口开放：应具有很好的开放性，能提供通信协议或数据服务接口组件，以利于控制中心集成平台等上位系统进行信息共享与控制。
（8）自动对时功能：系统应具有自动校时功能。
通信内容
系统提供中心计算机和交通信号控制设备之间上传和下传的所有信息参数。
（1）交通信号控制设备上传的信息至少包含以下信息：
a）检测器信息。
b）交通信号控制设备状态信息。
c）信号灯色信息。
d）工作模式信息。
e）交通信号控制设备特征参数。
f）时间信息。
g）日志信息等。
（2)交通信号控制设备接收下传的信息至少包含以下信息：
a）时间信息。
b）状态查询信息。
c）交通信号控制设备特征参数。
d）工作模式设定。
e）上端手动指令。
f）其它人工指定命令等。
7、交通信息采集系统
系统功能
交通流数据采集
系统能采集交通流量、占有率、平均车速、车头时距等，采样周期可设置，数据统一存储。
数据预分析处理
系统实时将数据进行筛选，将有效合法数据格式化处理，系统定时进行数据的分析计算，以供查询、统计、分析使用。
检测设备管理
控制中心用户能对系统中用于流量检测的设备进行管理，系统管理基于GIS。
检测设备的信息至少包括：检测设备编号、设备类型、设备名称、设备型号、设备状态、检测器类型、通道数、端口、通信参数、通信速度、采集时间间隔和安装地点等。
数据存储
系统完成每日的系统数据备份及重要文件的存档，并带有时间记录，以便在需要时可以复制每日数据或调出历史数据进行各种分析。
综合统计查询
系统根据时间范围、查询周期（周、日、60分钟、10分钟、5分钟、1分钟）进行查询统计；
推算参数查询，包括车辆折算当量、密度、饱和度或占有率等。
统计、报表分析，进行任意检测点任意时段的车道流量、车型、平均车速等多种条件组合的数据查询，同时选取多个检测点进行比较，并生成报表，提供多种显示方式显示上述分析结果，提供报表存盘、打印功能。报表形式至少应包括统计图表、统计表格或文字等。
导入人工调查的流量、车型等数据。
具有自动统计评价监测路网的通行水平功能，定期对阻塞频率较高的路段，通过对周边路网的流量分析后提出调整交通组织的预选方案。
故障监测
系统有自检功能，可以自动对前端检测设备、电源、通信链路以及中心系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测、自诊断，在控制中心显示系统和设备的状态，不能正常工作发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生记录在系统日志中。
自动对时功能
系统具有自动校时功能。一天24h内，系统设备的计时误差不超过1.0s。系统中心管理平台每天自动接受集成平台的校时，同时每天对接入的前端设备进行至少一次设备时钟校准。
系统管理
系统具备用户管理、日志管理等功能。
数据要求
交通流量、阻塞程度、平均速度、饱和度、占有率等，以上这些数据做长期存储；
五分钟、十五分钟统计流量存储一年，一小时流量存储五年；
一日、一月、一季度流量统计存储十年；
阻塞程度、平均速度、饱和度、占有率一小时统计存储五年；
日以上时间统计数据存储十年。
8、交通违法行为监测系统
交通违法行为监测系统中心管理平台软件部署于控制中心机房及下属各大队的服务器。部署于控制中心的管理平台管理市两区的违法监测系统，部署于各大队的管理平台管理本大队的违法监测系统。包括：闯红灯自动记录系统、闯禁行违法取证系统、视频违法抓拍系统数据统一由交通违法行为监测系统中心管理平台管理和存储，下属各大队现有的违法监测系统采集的违法数据仍存储于各大队，交通违法行为监测系统中心管理平台须与交管局的公安交通综合应用平台建立关联，将交通违法信息上传至交管局公安交通综合应用平台违法数据库。
车辆捕获功能
系统应对所有经过监控区域的交通违法车辆进行拍照，被检车辆行驶速度在5Km/h～120Km/h范围内，被检车辆捕获率应达到99%。当监控区域为同向相临的2个（含2个）以上车道时，车辆图像捕获应能满足通行车辆骑、压分道线行驶的情况。车辆图像抓拍时应不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响而出现误记录。
同时系统闯红灯捕获率应不小于90％，闯红灯记录有效率不小于80％。
车辆检测功能
系统采用视频检测模式，视频检测与图像采集共用同一台高清摄像机，并应采用多目标连续跟踪识别图像处理技术。
闯红灯车辆抓拍功能
系统自动检测出所监控车道的闯红灯违法事件，对每一辆违法车辆均抓拍出三张分别为车辆未到达停车线、在停车线上及越过停车线的清晰车辆闯红灯图片，并且每张照片均含有停车线、红灯、车辆和清晰的车辆号牌。同时，生成相的闯红灯违法记录，每条包括记录编号、设备编号、闯红灯违法时间、路口名、行驶方向等信息。具备对车辆压线停车等的检测拍摄，但需区别于闯红灯违法。
机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道行为记录功能
对于机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为，系统记录此种违法行为发生的完整过程视频流。记录的视频录像清晰辨别机动车机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为过程。记录此种违法行为过程的视频流时间大于5s以反映机动车违法过程。机动车通过灯控路口不按所需行进方向驶入导向车道违法行为过程中有两个位置能够清晰分辨违法车辆的机动车号牌，两个位置的对应行驶位移距离大
