局指挥中心流动调度平台采购项目采购需求
征求意见公告
项目名称:局指挥中心流动调度平台
项目编号:晋政采[2013-299]G178-A237(预)
山西省省级政府采购中心受山西省公安厅交通管理局机关的委托，拟于近期组织局指挥中心流动调度平台采购项目公开招标活动，现就该项目的采购需求公开征求社会各界的意见。
一、本次公开招标采购的需求及要求:
(具体内容详见附件一)
二、关于修改意见的回复:
如有修改建议(格式详见附件二)，请于2013年9月9日17:00时前以书面形式直接送达或传真报送山西省省级政府采购中心。书面材料必须加盖单位公章，同时提交相关的电子文档，逾期送达的恕不接受。
三、联系人及联系方式:
项目联系人: 郭力田
地 址:山西省太原市迎泽大街330号
(省城联社五层515室)
电话:0351-4052698
电 子 邮 件: 1079109687
山西省省级政府采购中心
二〇一三年九月五日
附件一:政府采购项目需求及要求
技术要求
一、总体要求
1. “动中通”通信车选用福特F350越野型皮卡车作为装载平台。车内安装“动中通”天线和基于卫星通信系统的视音频、数据、语音通信及图像采集等设备。车内设备满足山西全省境内正常运行的要求。
2. 卫星通信采用Ku频段，车载站中频接口采用L波段。
3. 卫星系统可用度达到99.8%，误码率小于10-7。雨衰模型按照ITU-R(FarEast)标准参考设计.
4. 每路数据传输速率不小于64kbps，每路话音传输速率不小于8kbps，每路图像传输速率为768kbps至2Mbps;每路综合业务数据至少包含4路话音、1路图像和2路数据。
5. 卫星通信专网采用基于V.35协议的通信标准和FDMA/DAMA卫星通信技术体制，并能通过卫星链路全 网互联互通。支持公安部的Vipersat网管。
6. 支持任何符合TCP/IP协议的数据，支持QOS协议及TCP协议加速。
7. 系统支持QPSK等多种调制方式，TPC编码方式。
8. 综合业务数据可通过信道加密方式传输。
9. 关键设备的平均故障间隔时间应大于10000小时。
10. 符合电磁兼容有关要求(GB13613-92、13614-92、13615-92、13616-92、13617-92、13618-92等六个电磁兼容国家标准)。
11. 动中通能与现有地面通信网络无缝接入、互联互通，并可通过交警总队地面站落地接入地面Internet、PSTN网络和公安专网。
12. 系统应具备V.35接口平台，能够同时进行基于V.35协议的语音、图像和数据等业务的综合传输能力。
13. 系统具有较好扩展性。系统考虑雨衰等因素后，还应具备一定余量，便于用户将来业务扩展需要。
14. 系统采用当前最新技术的高质量的通信设备、辅助保障设备;
二、实现功能
1、 卫星通信系统功能
2、 与指挥中心原有智能交通管控平台联网对接功能，实现移动指挥调度等
3、 能够应用车载卫星系统，实现与交警总队、省公安厅或公安部指挥中心的双向语音及图像通信、数据通信、电话语音通信，传输现场语音、数据和图像信息。
4、 有/无线通信系统功能
5、 能在现场用电缆临时铺设有线通信线路。能利用卫星通信链路、350M地面网络信号等实现现场指挥部与交警总队指挥中心话音通信。
6、 实时图像传输系统功能
7、 配备两路车载图像监控系统(车顶及车内摄像系统)，一路单兵图像采集传输系统，两路车载微波图像传输系统(实现与两辆前端车之间的双向音视频传输)，车载摄像能够适应各种环境下使用。能将事件现场图像实时传输到省交警总队指挥中心。配备的单兵图像采集传输系统，传输距离不小于1公里。
三、集中监控
集中监控主要完成对控制、惯导、Modem、ODU、复用器、信标机、矩阵切换器、图像编解码器等通信设备的无线集中监控、管理、参数设置、系统操作等功能。笔记本电脑作为备份监控设备，通常不使用，只是在监控服务器出现故障时，替代服务器行使监控功能。具有监控管理、配置管理、告警管理、安全管理、日志管理、设备状态查询、卫星参数自适应、自动找星方式、自动获取当地信息、参数记忆、参数监控、记录功能、系统动作、自动修正、手动修正、系统设置等功能。
四、“动中通”系统集成要求
1、底盘要求
卫星通信车底盘选用福特F350越野型皮卡车，各项性能符合国家有关标准。
2、布局要求
卫星通信车提供设备安装空间和操作场所。整车设置驾驶室(副驾驶位为操作员位)、指挥舱和设备舱等功能舱室。
卫星通信车按照美观大方、方便实用、工艺精细、既有效的防止辐射又能隔音隔热的要求进行改装和车内布局:整车重量分配布局合理，空间布置合理，能满足指挥人员和操作人员的使用要求。有良好的防雷、接地(含滤波防雷地、工作地、保护地)措施;车载集成设备有良好的电磁屏蔽功能;车身内壁、内顶、内外装饰件及座椅面料采用不易燃的材料。车厢与底盘采用半承载式结构联接，提高减震性能。车厢采用金属骨架承重设计、铝合金或先进材料蒙装外壳。
设备舱内主要安装有3个19英寸标准设备安装机柜;?安装有取力发电机控制单元、蓄电池及电?盘。
指挥舱内安装两个可前后滑动的真皮指挥座椅、指挥工作台、头枕显示器及折叠显示器;
动中通天线放置于车顶部中央。
车内内饰:针对此类车型的使用范围及特殊性，整车内饰以舒适、美观、安全、适用为宗旨。灯饰设置分治开关便于节电。
所有内装饰材料均采用进口绿色环保材料，不含甲醛和苯，经过有效的防火处理，且有一定的韧性，耐颠簸、抗震。在用材上，工作台基层采用实木和高级细木工板，表层防火金属漆饰面，轮廓倒圆;机柜封板为高级细木工板，表面用进口复合墙布软保。
外饰:经过表面平整打磨，除油、除锈，喷磷化底漆，原子灰整体平整，最后电子调色配漆，对厢体表面采用负压水帘式超净化无尘喷漆，经过封闭烘漆房烘干。整车外饰喷涂为白色。
3、车体部分
2 不应更改汽车底盘的发动机、传动系、制动系、行驶系和转向系等关键总成;
2 车辆外廓尺寸应符合GB1589-2004的规定;
2 车辆轴荷及质量限值应符合GB1589-2004的规定。车辆在空载和满载状态下，整备质量和总质量应在各轴之间合理分配，轴荷应在左右轮之间均衡分配。整车整备质量应不大于原始车辆最大允许总质量的80%;
2 车辆外部照明和信号装置应符合GB4785-1998的规定;
2 车辆的行车制动性能应符合GB/T13594-2003和GB12676-1999的规定;
2 车辆排气污染物和排放应符合相关标准的规定并通过国家环保局发布的机动车环保公告和车辆使用地的地方环保局机动车环保目录;
2 车辆空载静态状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不允许小于35°
2 厢式车的离去角不小于14°，应急车应尽量保持原车离去角。所有应急车的接近角应尽量保持原车参数;
2 可靠性行驶里程应符合QC/T252的规定。
4、车厢部分
2 车厢体制改造包括:设备墙架安装焊接、整车供电系统、报警系统、电缆绞盘、车内装饰及其它设施。
2 车身骨架的几何形状误差应符合GJB79A-94的规定;
2 外蒙皮与骨架应贴合紧密。车厢及车厢门、孔口门的外蒙皮应平整，圆角过渡光滑，外表面用样板分段检查，在每1000mm范围内间隙不大于3mm;
2 车厢防尘密封性应执行QC/T475-1999，容许限值≥90%。按GB/T12478规定的方法测量;
2 车厢防雨密封性应执行QC/T476-1999，容许限值≥ 87。按GB/T12480规定的方法测量;
2 车身内壁、内顶、内外装饰件及座椅材料应采用符合环保要求的材料，应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB8410-1994的规定;
2 车内机械设备、通信设备、电气设备安装的抗震性能应符合GB4798.5的有关规定。
2 车外改制:车顶安装的设备主要有:车顶一部高速摄像机、一部车顶云台摄像机。车尾/车前安装短波天线;
5、 供配电系统及电气安全
对整车系通设备功耗进行统计，按照系统预留20%用电余量进行设计配置取力发电机、UPS。
2 整车供电系统由交流供电系统和直流供电系统组成。
2 工作不能间断的设备应配备UPS电源;整车配备了一台3KVA 纯在线UPS为系统设备提供稳定可靠的电源，确保车内设备的正常使用。UPS配蓄电池组可供主要设备连续工作5-10分钟。
2 车内供配电系统应将通信设备用电、照明用电分开;
2 整个系统具有智能配电系统，不采用传统的配电盘方式，可实现对车上设备配电的智能控制，通过电脑界面即可看到各设备的用电情况;
2 电气系统应具备防浪涌保护装置;
2 卫星通信车应具有防雷措施，并符合相关标准要求。
2 卫星通信车的车厢及设备应当良好的接地。接地技术安全应符合GB14050-1993的规定，如用隔离变压器其次级应与地绝缘;
2 车辆应配有在现场进行临时接地的装置;
2 电气系统应具有完善的短路和过载保护装置，还应配有漏电保护装置;
2 移动照明灯具应使用安全电压;
2 车内有关设备的微波和超短波辐射强度应不超过GB12638-1990规定的安全极限。
2 电源系统电路的环路电阻不大于0.3Ω;
2 在温度(15～35)℃、相对湿度(45～75)%的条件下，电源线之间及电源线对地之间的绝缘电阻应不小于100MΩ;
2 电源线之间及其对地之间，施加1500V、频率为50MHz的正弦波电压，保持30s应无击穿现象。
2 考虑驻车时多点接地，保障安全。
7、 电气布线
2 车内布线要整齐、合理、安全、可靠，厢体底部走线槽要密封，防止车底的热气进入车内走线槽，走线槽要有可扩展空间，电源线与信号线槽应分开，保证线间无干扰，接线头应有标识，并与说明书相对应，便于检修。
2 导线和电缆的布设应按图纸要求进行，须有线管保护措施，以免和粗糙的不规则的表面和金属边角接触。
2 布线合理，捆扎整齐。走线标识齐全。
2 导线和电缆长度应留有适当的余量，以便操作和修理。布线中并行的导线除有明确规定外，不允许绞合。
2 隔离线剥头应进行处理，不得露出毛刺。线扎和电缆的始末端、转弯处及每间隔一段应用线卡固定。当线缆通过金属板时，在孔口应加绝缘胶圈。
2 为解决车顶天线通过车体对车内设备的干扰，主要解决车体与设备外壳良好连接并良好接地，达到对电波的屏蔽作用。对各种缝隙，采用导电胶或电导玻璃等进行封闭;
2 为解决各种天线通过车体对车内设备的干扰，主要解决车体与设备外壳良好连接并良好接地，达到对电波的屏蔽作用。对各种缝隙，采用导电胶或电导玻璃等进行封闭;
2 为解决设备连接电缆耦合产生的干扰，在车内布线时将电源线与信号线分隔布线，选用屏蔽电缆及采?滤波措施等，提高屏蔽、隔离效果，减少干扰;
2 为避免系统设备之间的相互电磁干扰，在线路设计上采用信号线与电源线互相分隔，同时充分考虑系统的接地，消除彼此间的相互干扰，除此外，对所选用的设备，充分考虑车载系统的特点，采用具有抗电磁干扰和电磁屏蔽性能好的设备，保证系统的正常工作;
2 电源电压入口处安装了浪涌保护器，直流供电系统具有过电压保护功能。
2 电源入口处安装一级防雷器(B+C级50KA)
2 各接地柱采用M10的铜质接地柱，接地电缆型号根据设备要求配置，电缆头接线端子表面处理，确保设备到车壁接地柱电阻有关标准要求
2 在接地的设计上，采用避雷地、工作地与保护地分开，在车厢外壁上有接地栓，分别配置接地棒，工作时两个接地棒间距不小于5米。
8、 电磁兼容性设计
设备电磁屏蔽。做好车载电子设备电磁干扰的防护与屏蔽、接地,厢体的电磁屏蔽设计。设备的电磁兼容设计。卫星通信车的电磁发射干扰和车内设备、部件、布线的电磁敏感度和电磁发射干扰应符合GJB151A-1997的有关规定;卫星通信车内各分系统设备应不被别的设备所干扰，也不干扰别的设备。根据卫星通信车设备的抗电磁干扰性能和防电磁泄漏的要求，车厢的电磁屏蔽性能应符合:无要求、40dB、60dB三个等级。
9、信号系统
2 信号系统的环路电阻不大于3Ω;
2 在温度(15～35)℃、相对湿度(45～75)%的条件下，信号线间绝缘电阻应不小于100 MΩ;
2 信号线的导线、电缆和零件，施加500V的直流电压，保持30s应无击穿现象;
2 设备与车体接地良好，其接地电阻不大于0.02Ω。
10、 电缆盘
手动电源电缆盘根据需求合理配置电源线30米。
11、辅助保障系统
11.1 防震、隔震
为保证通信设备能够经受较差的工作环境，采用气垫防震、隔震措施。使用弹簧和橡胶减震器相结合的二次减震措施，处理机架减震问题。
11.2 消防及抗暴
车内的各个功能室应安装消防灭火装置和应急照明设备。倒车时车内监视器能观察车尾图像;车内装修使用的材料、办公用品及油漆等应为环保、阻燃材料。
11.3 警示系统
利用警报器和爆闪灯等，实现车辆行进时及停车后的现场警示。
11.4 车箱体接口功能
车外安装多种接口设置，信号联接完备，能与其它保障车实现信号集联。强电接出接入方便安全，弱电接口实用牢靠，有防水防尘措施。
电源接口采用航空插头，交流电源输入插座，交流电源输出插座。两路RJ45网络接口输入、输出，两路音视频复合输入、输出接口，2路有线电话输入、输出接口。外部所有接口要求达到6级防水标准。
11.5 其它要求
整车辅助系统安装设计合理操作简便，供电系统完备;车体及箱体工作环境设计适应山西省地理及气候要求(冷启动性、车箱保暖性)。
12、其他要求
12.1 卫星通信车的检验
卫星通信车的检验应按《公安车载应急通信系统技术规范》规定的检验要求进行检验。
12.2 集成设备性能检查
参照GB/T11444.4—1996和GB/T15296—1994进行检查，车辆的主要技术指标和功能应符合产品技术说明的要求。
12.3 卫星车系统联试
按各分设备的产品技术说明书规定的操作要求进行。
